2 октября 1990 года в старом международном аэропорту Гуанчжоу Байюнь (广州白云机场) произошла одна из крупнейших авиационных катастроф в истории Китая. Три пассажирских самолёта — Boeing 737, Boeing 757 и трёхмоторный Hawker Siddeley Trident — столкнулись на земле в результате захвата одного из лайнеров. Погибли 128 человек, десятки получили ранения. Эта катастрофа остаётся одной из самых смертоносных в гражданской авиации КНР и до сих пор мало известна за пределами страны.
Ранним утром 2 октября 1990 года Boeing 737-200 авиакомпании Xiamen Airlines выполнял рейс MF8301 из Сямэня (провинция Фуцзянь) в Гуанчжоу. На борту находились 93 пассажира и 9 членов экипажа. Примерно за 30 минут до посадки в салоне произошло то, чего боятся все пилоты: вооружённый захват.
По данным расследования, Цзян Сяофэн (蒋晓峰) — бывший сотрудник органов безопасности, по некоторым данным связанный с контрабандой, — ворвался в кабину пилотов с оружием и потребовал изменить курс. Он заявлял, что действует по политическим мотивам, и требовал лететь на Тайвань. Пилоты попытались сопротивляться, но угроза жизни экипажа и пассажиров вынудила их подчиниться — или, по крайней мере, тянуть время.
Когда самолёт приблизился к Гуанчжоу, топливо уже заканчивалось. Пилоты попытались совершить аварийную посадку в Байюне, но в условиях стресса, борьбы в кабине и нехватки топлива Boeing 737 жёстко коснулся полосы, не удержался на ней и выкатился за пределы ВПП. Лайнер врезался в два других самолёта, стоявших на перроне:
Boeing 757-200 авиакомпании China Southern Airlines, готовившийся к вылету;
Hawker Siddeley Trident (三叉戟) авиакомпании China Southwest Airlines.
Удар был катастрофическим. От удара и разлившегося топлива вспыхнул пожар. Boeing 737 разломился на части. Огонь мгновенно охватил стоявшие рядом самолёты. Пассажиры, находившиеся в терминале и на перроне, с ужасом наблюдали, как три лайнера превращаются в огненный ад.
Итог катастрофы был чудовищным:
128 человек погибли — пассажиры и члены экипажа всех трёх самолётов, а также люди на земле:
Boeing 737 (Xiamen Airlines): погибли 82 человека из 102 на борту. Выжили немногие, в основном те, кто находился в хвостовой части.
Boeing 757 (China Southern): на борту находились пассажиры, готовившиеся к вылету. Погибли 46 человек.
Trident (China Southwest): погибли несколько человек, точное число варьируется в источниках.
Захватчик Цзян Сяофэн погиб — по одним данным, от рук экипажа, по другим — в огне.
Среди погибших были иностранные граждане — в том числе граждане США, Гонконга и других стран, что привлекло международное внимание.
Китайские власти быстро закрыли информацию о катастрофе. Официальное сообщение было кратким, без деталей. Расследование проводилось за закрытыми дверями.
Основные выводы:
Захват самолёта стал непосредственной причиной: пилоты действовали в условиях угрозы жизни.
Недостаточная безопасность в аэропорту Байюнь: отсутствие контроля доступа в кабину, слабая подготовка экипажей к действиям при захвате.
Устаревшая инфраструктура: аэропорт не соответствовал современным стандартам безопасности.
После катастрофы Китай усилил меры безопасности в гражданской авиации. Были введены укреплённые двери кабины пилотов. Ужесточён досмотр пассажиров и багажа. Началась модернизация аэропортов по всей стране.
Трагедия в Байюне стала мрачным напоминанием о том, что гражданская авиация Китая в 1990-х переживала период бурного роста, но безопасность отставала от темпов развития.
О катастрофе 2 октября 1990 года почти не говорят в Китае. Нет официального мемориала, нет ежегодных церемоний. Информация о ней скудна даже в китайских источниках — цензура и желание «не портить картину» сделали своё дело. Но для семей 128 погибших это незаживающая рана.
За пределами Китая катастрофа в Байюне известна в основном авиационным историкам и специалистам по безопасности. Она занимает место в списке крупнейших авиакатастроф XX века, но остаётся в тени более «раскрученных» трагедий — Тенерифе (1977), Джакарта (1987) или Мюнхен (1958).
Сегодня аэропорт Байюнь не существует — его закрыли в 2004 году, а на его месте вырос новый городской район. Но память о том утре 2 октября 1990 года остаётся — тихая, забытая, но всё ещё огненная.
